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            再融68亿?威马或成新能源轿车“烧钱冠军”:难躲前驱变先烈?

            admin 2019-07-15 173人围观 ,发现0个评论
            摘要
            【再融68亿?威马或成新能源轿车“烧钱冠军”:难躲前驱变先烈?】新能源轿车“淘汰赛”开端,威马会是剩余的那个吗?(时刻财经)

              新能源轿车“淘汰赛”开端,威马会是剩余的那个吗?

              近来,威马轿车创始人沈晖表明,他们正在寻求全球出资者融资,或许会筹措最多达10亿美元(约合68.3亿元)的资金。

              此前,威马现已数轮融资。最近一次是,2019年3月,威马轿车完结由百度集团领投,太行工业基金、线性本钱等参加出资的30亿元C轮融资,融资首要用于用户体会与技能研制。其时,威马轿车累计融资金额已近230亿元。

              假如此次融资完结,威马轿车累计融资额将挨近300亿元,这超越一切国内造车新势力。揭露数据显现,到2019年4月,蔚来累计融资金额为260亿元左右,小鹏轿车融资金额超100亿元,奇点轿车累计融资金额超170亿元。

              威马是继蔚来之后第二家完结交给的造车新势力。2018年9月,威马轿车正式敞开交给。其时,沈晖表明,威马的小方针是,期望2018年内累计交给1万辆,2019年交给10万辆。

              但在履行过程中却遭受变故。2018年12月底,威马轿车宣告,因交给环节过于杂乱,原定于2018年内完结的1万辆交给方针,将延期至2019年头才干完结。对此,沈晖曾慨叹说:“线下交给的难度比咱们之前幻想的要高得多”。

              现在,间隔2019年完毕还不到半年时刻,威马轿再融68亿?威马或成新能源轿车“烧钱冠军”:难躲前驱变先烈?车官方数据显现,2019年前5个月,威马轿车累计上险数为6437辆,接连三月稳坐年度交给总量宝座,但间隔10万辆的年销方针相去甚远。

              融资成功后,威马就能包围成功吗?威马轿车相关担任人表明,行将开端的D轮融资,以海外融资为主。用于技能研制、品牌推行、用户服务及途径拓宽,可是IPO暂无方案。

              全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树告知时刻财经,融资是造车新势力活下去的必要条件,这不同于资金雄厚的传统车企。一起,更重要的是要精准定位,出产出满意消费者需求的产品

              盈余期望迷茫?

              威马轿车能否拿到10亿美元融资,现在仍有待调查。揭露资料显现,国内造车新势力累计融资额已超越1700亿元,但从2018年下半年开端,造车新势力融资的音讯逐步削减。

              最近,柱石本钱董事长张维表明,本年造车新势力将阅历存亡时刻,因为职业的热门正在搬运。2015年造车是一个热门,凭PPT就能融资造车。但2019年,造车新势力到了交成绩单的时刻。能不能交出成绩单、成绩单怎么,都让造车新势力走出光环,不再被认为是巨大上的热门。再加上宏观经济要素,整个轿车商场负增长,又给它们蒙上了一层暗影。

              一起,他还表明,前几年新能源造车运动烧钱再融68亿?威马或成新能源轿车“烧钱冠军”:难躲前驱变先烈?的节奏和生长的速度,也让出资者产生了质疑。他们终究理解了新能源车仍要遵从工业规则,要和传统车厂竞赛。最重要的三电技能、自动驾驶技能,造车新势力和传统车厂相同,都要去购买,然后拼装,在这点上造车新势力并无优势。

              即使融资到达300亿元,威马等新能源车企想要成功包围,仍旧要面对许多“坑”。首战之地的是,新能源轿车仍然看不到盈余的期望。现在,威马没有发布相关的财务数据,其竞赛对手能够作为参阅。

              特斯拉建立于2003年,12年后到达产销10万辆车,15年后年销量到达10万辆。但建立16年以来,特斯拉比年亏本,没有一年盈余。揭露数据显现,特斯拉累计已亏本59.85亿美元(约合411亿元)。

              同属造车新势力的蔚来,也近况欠安。2019年5月,蔚来发布2019年榜首季度财报,总营收16.31亿元,比2018年第四季度下降了52.5%。净亏本26.24亿元人民币环比削减25.1%。近三年,蔚来推出了EP9和ES8、ES6,但别离亏本25.7亿元、50.2亿元、96.39亿元。这也意味着,4年不到蔚来累计亏本到达198亿元。

              不容忽视的是,跟着补助退坡,新能源车企面对更大的交给和本钱压力。据了解,2019年新能源轿车补助方针,从6月26日起开端施行,这是新能源轿车史上下降起伏最大的一次。不只地方政府补助撤销,国家补助规范也将下降50%以上,全体补助退坡起伏超越50%。这对新能源厂商影响巨大,因为它们此前都过度依托补助。比方北汽新能源,补助占其2018年收入的比重高达34.34%。

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              对此,威马轿车董事长沈晖表明,他们依据用户的反应和商场的不同需求,暂不调整产品的价格。这尽管能够防止对销量形成太大影响,但因次形成的本钱,都将由威马承当,无疑加重了其资金压力。

              安全谁来担任?

              不容忽视的是,新能源轿车的安全问题也引发社会忧虑。2018年8月,一辆威马轿车在其成都研讨院内自燃;近2个月,蔚来、特斯拉、力帆等车企也都发作多起自燃。

              揭露数据显现,到2019年4月底,国家商场监督办理总局共收到新能源轿车缺点头绪427例,触及38家出产者的61个车型。其间电池衰减问题和充电毛病占比别离为55%和15%,居投诉量前两位。

              这也引发大面积的召回。据不完全统计,国内新能源轿车已召回12.7万辆。其间因为三电系统毛病导致的召回占比为50%,制动系统缺点占总召回量40%。其间,上半年最令人重视的是蔚来ES8召回事情。6月27日,蔚来布再融68亿?威马或成新能源轿车“烧钱冠军”:难躲前驱变先烈?告宣告召回4803辆ES8,原因是车辆再融68亿?威马或成新能源轿车“烧钱冠军”:难躲前驱变先烈?运用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组,模组内的电压采样线束存在走向不妥的状况,或许被模组上盖板揉捏再融68亿?威马或成新能源轿车“烧钱冠军”:难躲前驱变先烈?,存在安全隐患。

              对此,国家相关部分高度重视电动车的安全问题。工信部现已三次发文,要求排查新能源车安全隐患。最近一次是6月17日,工信部发布了《关于展开新能源轿车安全隐患排查作业的告诉》,要求要点对已售车辆、库存车辆的防水维护、高压线束、车辆磕碰、车载动力电池、车载充电设备、电池箱、机械部件和易损件展开安全隐患排查作业,并将企业作为榜首责任人,拟定了严厉的赏罚办法。

              但这个问题能否彻底解决,仍旧是个问题。我国轿车工程研讨院董事长李开国表明,在现在的自燃事端中,大部分车辆是2016年左右出产的NCM523三元资料系统。为了快速提高动力电池的能量密度,高镍含量的811资料,现已开端在动力电池中使用。跟着高镍的使用,电池的热稳定性将会变差,未来安全性危险会更大。

              更丧命的是,造车新势力正面对传统车企的揉捏。柱石本钱董事长张维表明,2018年,我国造车新势力卖的销量不到三万辆,但传统轿车企业,仅宝马就卖了十几万辆电动轿车,奇瑞卖了九万辆电动轿车,更甭说北汽和比亚迪。所以造车新势力的竞赛对手,首要并不是特斯拉。一旦丰田、本田、奔跑、宝马推出三十万价位的电动车,你说是买蔚来仍是买大牌新能源车?

            (文章来历:时刻财经)

            再融68亿?威马或成新能源轿车“烧钱冠军”:难躲前驱变先烈?

            (责任编辑:DF386)

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